LAZ-695: Spezifikationen und Fotos. Modelllinie des Lviv-Buswerks

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Lviv Bus Plant (LAZ) wurde im Mai 1945 Jahr gegründet. Seit zehn Jahren produzierte das Unternehmen Autokrane und Autoanhänger. Dann wurden die Produktionskapazitäten der Fabrik erweitert. In 1956 kam der erste LAZ-695-Bus vom Band, dessen Foto sich auf der Seite befindet. Er leitete eine lange Liste von Modellen nachfolgender Ausgaben. Jede neue Modifikation verbesserte die technischen Parameter und wurde im Vergleich zum vorherigen komfortabler.

695

"Magirus" und "Mercedes"

Als Prototyp für den Bau von LAZ-695 wurde der im Ausland gekaufte deutsche "Magirus" verwendet. Die Maschine wurde während des gesamten 1955-Jahres untersucht, das Design wurde unter dem Gesichtspunkt der technologischen Anwendung in der Pipeline-Montage unter Bedingungen der begrenzten Fähigkeiten der sowjetischen "Automotive" betrachtet. Bei der Vorbereitung des LAZ-695-Busses für die Serienproduktion wurden die Außen- und alle externen Daten von Magirus ausgeliehen, und Chassis, Chassis und Triebwerk mit dem Getriebe wurden vom deutschen Bus Mercedes-Benz 321 übernommen. Deutsche Autos kosten die sowjetische Regierung billig, weil im Westen Automobilausrüstung früh abgeschrieben und in eine neue umgewandelt wird. "Magirus", "Neoplan" und "Mercedes-Benz" wurden für ein Drittel des Preises gekauft, und während alle Busse in ausgezeichnetem Zustand waren.

Produktionsstart

Der Bus LAZ-695, dessen technische Eigenschaften als zuverlässig genug anerkannt wurden, wurde innerhalb von zwei Jahren produziert, von 1956 bis 1958 Jahr. Anfänglich wurde das Auto auf städtischen Routen eingesetzt, aber es wurde schnell klar, dass sein Innenraum die Anforderungen eines intensiven Personenverkehrs nicht erfüllte, die Kabine war unbequem und eng. LAZ-695-Bus fing an, auf Landrouten zu laufen, dieses Mal hat sich als ein bequemer und schneller Träger etabliert. Seine technischen Daten erfüllten vollständig die Ziele des Betriebs. Außerdem hat der Bus Touristengruppen gemietet, das Auto hat sich sanft bewegt, der Motor der Marke ZIL-124 hat fast lautlos gearbeitet. Später diente LAZ-695, dessen technische Eigenschaften nicht weiterentwickelt werden mussten, dem Kosmonauten-Ausbildungszentrum in Baikonur.

Technische Anforderungen für den Bus waren etwas spezifisch. Die Kosmonauten mussten nach dem Training vor dem Flug von einem Modul zum nächsten wechseln, so dass der Salon halb von den Sitzen befreit war und an ihrer Stelle Sitze des Flugzeugtyps waren, auf dem man lügen konnte.

Außerdem wurde die Kabine des Busses problemlos für die medizinische Notfallversorgung umgebaut. Es war mit Geräten zur Überwachung des Allgemeinzustandes des menschlichen Körpers ausgestattet: Elektrokardiographen, Blutdruckmessgerät, Ausrüstung für die einfachste Blutanalyse und vieles mehr. Dieser Transport wurde von einem medizinischen Team von drei Personen (nach einem typischen Stadtauto) betreut.

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neue Busse

Die sowjetische Zeit

Lviv Bus Plant produzierte das Modell in verschiedenen Modifikationen bis zum 2006 Jahr. Das Auto wurde ständig verbessert und die Nachfrage danach wurde auf einem ausreichend hohen Niveau gehalten. Die Preise für den Bus während der Sowjetzeit waren konstant und für die Verbraucher geeignet. Bis zum 1991-Jahr in der UdSSR wurden sogenannte Bestellungen, für die die zentrale Verteilung von Fahrzeugen, einschließlich Busse. Die Bezahlung der Ausrüstung erfolgte durch Banküberweisung und anschließenden Betrieb, Wartung und Reparatur auf Kosten des Autounternehmens.

Die Planwirtschaft der UdSSR ging von einer schrittweisen Entwicklung der Automobilindustrie aus, und Stadtbusse standen damals auf der Liste der Nachfrage in der Volkswirtschaft. Gewisse Hoffnungen wurden auf Lviv-Modelle gesetzt. Allerdings passte das Auto mit Fünfganggetriebe und festen Sitzreihen nicht in einen dynamischen Verkehrsmodus. Stadtbusse benötigten eine speziell ausgestattete Kabine sowie ein Kraftwerk, das für häufiges Bremsen und Stoppen angepasst war. Der gewöhnliche Motor ist in der Regel überhitzt. Die Höhe des produzierten Modells entsprach auch nicht den Verkehrsnormen in der Stadt.

Versuche der Rekonstruktion

Neue Busse, die vom Lviv-Werk kamen, wiederholten die Parameter des Grundmodells, und radikale Designänderungen waren unmöglich. Das Designbüro LAZ hat mehrere Versuche unternommen, das Interieur zu verändern, aber es war einfacher, eine Maschine "von Grund auf" zu entwickeln, als die technischen Eigenschaften eines bestehenden Modells zu ändern. So wurden alle in Lemberg produzierten neuen Busse hauptsächlich für den Betrieb von Linien außerhalb der Stadt bestimmt. Und auf Stadtrouten haben Oberleitungsbusse, die auf der Autofabrik von Lvov vom 1963 Jahr (auf der Grundlage eines Buskörpers) ausgegeben wurden, geübt.

Lviv-Bus-Anlage

Erste Modifikationen

Im Dezember 1957, der LAZ-695B-Bus wurde gestartet, eine verbesserte Version des Vorgängermodells. Zunächst wurde ein pneumatischer Antrieb anstelle eines mechanischen (zum Öffnen von Türen) an der Maschine installiert. Seitliche Lufteinlässe zur Kühlung des dahinter liegenden Motors wurden abgeschafft. Der zentrale Lufteinlass in Form einer Glocke wurde auf dem Dach platziert. Somit ist die Kühleffizienz gestiegen und der Staub, der in den Motorraum eintritt, ist viel kleiner geworden. Änderungen berührten auch das Äußere in der Front, der Raum zwischen den Scheinwerfern wurde moderner. In der Kabine wurde die Fahrerkabinenteilung verbessert, sie wurde an die Decke gehoben, eine Tür schien in den Salon zu gelangen. Die Serienproduktion dieses Modells wurde für das 1964-Jahr fortgesetzt. Insgesamt wurden 16 718-Maschinen veröffentlicht.

Gleichzeitig mit der Veröffentlichung der 695B-Modifikation war die Entwicklung des 695E-Modells mit dem neuen Achtzylinder ZIL-130-Motor im Gange. Einige erfahrene Fahrzeuge wurden im 1961-Jahr montiert, in der Serie ging der Bus jedoch an 1963, während nur 394-Kopien veröffentlicht wurden. Seit April 1964 hat die Pipeline ihre volle Kraft und bis zum Ende von 1969-ten 38 415-695-1346E-Bussen, von denen XNUMX für den Export gesendet wurde, verdient.

Äußere Änderungen in der 695E-Version berührten die Radhäuser, die eine abgerundete Form erhielten. Vom Bus ZIL-158 wurden die Naben der Vorder- und Hinterachse mit den Bremstrommeln zusammengeführt. Beim 695E-Modell wurde erstmals eine Elektropneumatik zur Steuerung der Türen eingesetzt. Auf der Grundlage der Version 695E Bus wurde LAZ "Tourist" ausgestellt. Diese Maschine ist ideal für lange Reisen.

городские автобусы

Experimente zur Einführung der automatischen Übertragung

In 1963 produzierte die LAZ-Anlage eine weitere Modifikation - 695®. Die Arbeiten wurden in enger Zusammenarbeit mit NAMI durchgeführt, und zwar mit dem Forschungszentrum für Automatikgetriebe. Im selben Jahr wurde die Produktion von Bussen mit Automatikgetriebe aufgebaut. In den nächsten zwei Jahren war es jedoch möglich, nur 40 solcher Einheiten von LAZ-695 zu sammeln, woraufhin die Produktion des experimentellen Modells eingestellt wurde.

Die Entwicklung der automatischen Übertragung war später nützlich für Stadtbusse, die Marke LiAZ, produziert in der Stadt Likino-Dulyovo, Region Moskau.

Modernisierung bestehender Modelle

Die Schaffung neuer Modifikationen von Bussen des Lviv Automobilwerkes wurde fortgesetzt, und in 1969 kam der LAZ-695M vom Band. Die Maschine unterscheidet sich von früheren Modellen mit Fenstern in moderner Form und Stil. Die Fenster wurden ohne Zwischenrahmen aus Aluminium in die Fensteröffnung eingebaut. Der Lufteinlass des Unternehmens auf dem Dach wurde abgeschafft, statt dessen erschienen vertikale Schlitze an den Seiten des Motorraums. Von 1973-th auf dem Bus installierte verbesserte Felgen leichte Konfiguration. Änderungen betrafen die Abgasanlage - zwei Schalldämpfer in einem. Der Buskörper war um 100 mm kürzer und das Leergewicht nahm zu.

Die Serienproduktion von LAZ-695M dauerte sieben Jahre, und während dieser Zeit wurden mehr als 52 tausend Busse produziert, von denen 164 zum Export geschickt wurde.

695 Technische Spezifikationen

"Patriarch" in der Familie von LAZ mit dreißig Jahren Erfahrung

Die nächste Modifikation des Basismodells war der Bus mit dem Index 695N, der mit breiten Windschutzscheiben und einem oberen Visier, vollständig vereinheitlichten Vorder- und Hintertüren sowie einem neuen Armaturenbrett mit einem kompakteren Tachometer und Sensoren ausgestattet war. Die Prototypen wurden im 1969-Jahr vorgestellt, aber in der Serienfertigung ging dieses Modell nur in 1976. Der Bus wurde für 30 Jahre ausgestellt, bis zum 2006 Jahr.

Spätere Versionen von 695N unterscheiden sich von früheren Beleuchtungsgeräten, Scheinwerfern, Blinkern, Stoppsignalen und anderen Beleuchtungsgeräten. Das Modell war mit einer großen Luke in der Vorderseite des Körpers ausgestattet, im Falle einer militärischen Mobilisierung sollten die Busse als Krankenwagen verwendet werden. Parallel zur 695N-Version wurde eine kleine Anzahl von 695R-Bussen mit erhöhtem Komfort, weicheren Sitzen und leisen Doppeltüren produziert.

Gas Version

In 1985 produzierte das Lwiwer Buswerk eine Modifikation von LAZ-695NG, die mit Erdgas betrieben wurde. Metallzylinder, die Druck bis zu 200 Atmosphären standhalten, wurden in einer Reihe auf dem Dach, auf der Rückseite platziert. Das Gas trat in das Reduktionsgetriebe ein, dann wurde es mit Luft vermischt und als Gemisch in den Motor gesaugt. Busse unter dem Index 695NG gewann Popularität in 90 Jahren, als das Gebiet der ehemaligen UdSSR die Brennstoffkrise ausbrach. Der Treibstoffmangel hatte Auswirkungen auf die Pflanze LAZ. Die Ukraine als Ganzes fühlte auch einen Mangel an Treibstoff, so dass viele Transportunternehmen im Land ihre Busse auf Gas umstellten, das viel billiger als Benzin war.

LAZ und Tschernobyl

Im Frühjahr von 1986, nach dem Unfall im Atomkraftwerk von Tschernobyl, wurde der Sonderbus LAZ-692 in den Geschäften des Automobilwerks Lemberg in einer Auflage von mehreren Dutzend Kopien dringend hergestellt. Die Maschine wurde benutzt, um Menschen aus der Kontaminationszone zu evakuieren und Spezialisten dorthin zu bringen. Der Bus war durch Bleibleche geschützt, zwei Drittel der Fenster waren mit Blei bedeckt. Im Dach wurden spezielle für den Zugang zu gereinigter Luft gemacht. Anschließend wurden alle Maschinen, die an der Liquidation eines
wurden entsorgt, da sie für den Betrieb unter normalen Bedingungen aufgrund von Strahlenbelastung ungeeignet waren.

Bus Aufstieg 695

Dieselmotoren

In 1993 im Automobilwerk Lemberg versuchten sie als Experiment, einen D-695-Dieselmotor vom energiegesättigten Raupentraktor T-6112 auf den LAZ-150-Bus zu installieren. Die Ergebnisse waren im Allgemeinen recht gut, aber der geeignetere Motor, der auf Solaröl arbeitete, wurde als SMD-2307 (Kharkov-Anlage "Hammer and Sickle") anerkannt. Trotzdem wurden die Experimente fortgesetzt, und in 1995 wurde der LAZ-695D-Bus in Massenproduktion gebracht, der mit dem Dieselmotor D-245 der Minsk Motor Plant ausgestattet war.

Dneprowski-Fabrik

Ein Jahr später wurde das Projekt radikal überarbeitet und als Ergebnis wurde eine Version von 695D11 eingeführt, die "Tanya" genannt wurde.

Die Modifikation wurde in kleinen Serien bis zum 2002-Jahr produziert, und von 2003 wurde die Montage von Bussen in das Werk in Dneprodzerzhinsk verlegt. Die Produktion konnte nicht sofort an einem neuen Standort aufgebaut werden, da die technologischen Prozesse bei den beiden Profil, auf den ersten Blick, die Produktion erheblich unterschieden. Die großformatigen Karosserien der LAZ-Busse passten nicht bis zu den Schweißanordnungen des Dnjepr, was gewisse Schwierigkeiten verursachte. Die Kosten der LAZ-Busse, die nach Dniprodserschinsk fuhren, stiegen sogar leicht, obwohl die Qualität der Montage in den meisten Fällen perfekt war. Infolgedessen wurde das Preis-Leistungs-Verhältnis ausgeglichen, und die Produktion von Autos begann, an Fahrt zu gewinnen.

Die Suche nach einer universellen Lösung

Das Designbüro des Lviv Automobilwerkes suchte nach neuen Entwicklungen. Während des gesamten Produktionszeitraums wurden mehrere Versuche unternommen, im Lviv-Buswerk das universelle LAZ zu bauen, das sowohl in der Stadt als auch auf internationalen Strecken betrieben werden kann. Die Besonderheiten des Personenverkehrs erlaubten dies jedoch nicht. Auf Langstreckenflügen brauchen die Menschen Komfort und eine besondere beruhigende Atmosphäre in der Kabine des Busses. Auf den städtischen Straßen betreten und verlassen die Passagiere, für einen Tag wird ein Auto von mehreren hundert Menschen besucht. Daher konnten zwei entgegengesetzte Betriebsarten nicht zusammengebracht werden, und die Anlage fuhr fort, mehrere Modifikationen gleichzeitig zu erzeugen.

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LAZ heute

Derzeit, auf den Straßen der ehemaligen Sowjetunion, können Sie Busse des Lviv Werkes von fast allen Modifikationen treffen. Eine gute Reparaturbasis während der gesamten Produktionszeit, beginnend mit 1955 Jahr, hat es erlaubt, viele Autos in gutem Zustand zu halten. Einige LAZ-Modelle sind veraltet und werden als Hilfstransport in verschiedenen Branchen eingesetzt.

Viele der demontierten Karosserien werden aufgegeben - mit entfernten Motoren und verschlissenen Fahrgestellen. Dies sind die Kosten der Automobilindustrie der Sowjetzeit, als in den Autofarmen Busse abgeschrieben wurden und niemand an ihrem weiteren Schicksal interessiert war. Die Marktwirtschaft diktiert ihre Regeln, stillgelegte Autos fallen zunehmend in die Hände privater Eigentümer und erhalten ein zweites Leben. Und da die Ressourcen der in der UdSSR produzierten Automobilausrüstung lang genug waren, kann dieses "zweite Leben" auch lang sein.

Lviv Buswerk heute durchlebt schwere Zeiten, der Hauptförderer wurde im 2013-Jahr gestoppt, viele Tochtergesellschaften und verbundene Unternehmen gehen durch Konkursverfahren. Die Ergebnisse werden von der Existenz von CJSC LAZ abhängen. Die Aussichten für eine erfolgreiche Lösung einer schwierigen Situation sind eher pessimistisch. Von großer Bedeutung für die erfolgreiche Reanimation von Unternehmen ist die Stabilität der politischen Situation in der Ukraine, aber diese Stabilität ist nicht vorhanden.

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Veröffentlicht in Cars

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