LAZ-695: spécifications et photos. Ligne modèle de l'usine de bus de Lviv

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Lviv Bus Plant (LAZ) a été fondée en mai 1945 année. Pendant dix ans, l'entreprise a produit des camions-grues et des remorques d'automobiles. Ensuite, les capacités de production de l'usine ont été élargies. Dans 1956, le premier bus LAZ-695 est sorti de la chaîne de montage, dont la photo est sur la page. Il a dirigé une longue liste de modèles de questions subséquentes. Chaque nouvelle modification améliore les paramètres techniques et devient plus confortable par rapport à la précédente.

695

"Magirus" et "Mercedes"

En tant que prototype pour la construction de LAZ-695, le «Magirus» allemand acheté à l'étranger a été utilisé. La machine a été étudiée pendant toute l'année 1955, la conception a été considérée du point de vue de l'application technologique dans l'assemblage de la canalisation dans des conditions de capacités limitées de l'automobile soviétique. Dans le processus de préparation du bus LAZ-695 pour la production en série, les données extérieures et toutes les données externes ont été empruntées à Magirus, et le châssis, le châssis et le groupe motopropulseur avec la transmission ont été empruntés au bus allemand Mercedes-Benz 321. Les voitures allemandes coûtent peu cher au gouvernement soviétique, car dans l'ouest, l'équipement automobile est radié tôt, remplacé par un nouveau. "Magirus", "Neoplan" et "Mercedes-Benz" ont été achetés pour un tiers du prix, et alors que tous les bus étaient en excellent état.

Début de la production

Le bus LAZ-695, dont les caractéristiques techniques ont été reconnues comme suffisamment fiables, a été produit en deux ans, de 1956 à 1958 année. Initialement, la voiture a été utilisée sur les routes urbaines, mais il est vite devenu clair que son intérieur ne répondait pas aux exigences du transport intensif des passagers, la cabine était inconfortable et serrée. Bus LAZ-695 commencé à courir sur les routes du pays, cette fois s'étant établi comme un transporteur confortable et rapide. Ses données techniques répondaient pleinement aux objectifs de l'opération. En outre, le bus avec plaisir a loué des groupes de touristes, la voiture s'est déplacée doucement, le moteur de la marque ZIL-124 a fonctionné presque silencieusement. Plus tard, LAZ-695, dont les caractéristiques techniques n'ont pas besoin d'être perfectionnées, a servi au centre de formation des cosmonautes à Baïkonour.

Les exigences techniques pour le bus étaient quelque peu spécifiques. Les cosmonautes ont dû se déplacer d'un module à l'autre, suivant le programme d'entraînement pré-vol, de sorte que le salon était à moitié libéré des sièges, et à leur place étaient des sièges du type d'avion sur lequel il était possible de se coucher.

En outre, la cabine du bus a été facilement convertie pour les soins médicaux d'urgence. Il était équipé d'appareils de surveillance de l'état général du corps humain: électrocardiographes, tensiomètre, équipement pour l'analyse sanguine la plus simple, etc. Ce transport a été assuré par une équipe médicale de trois personnes (sur le modèle d'une voiture typique de la ville).

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nouveaux bus

La période soviétique

Lviv Bus Plant a continué à produire le modèle dans diverses modifications jusqu'à l'année 2006. La voiture était constamment améliorée et la demande était maintenue à un niveau suffisamment élevé. Les prix du bus pendant l'ère soviétique étaient constants et convenaient aux consommateurs. Jusqu'à 1991 année en URSS ont été distribués soi-disant ordres, pour lesquels la distribution centralisée des véhicules, y compris les bus. Le paiement de l'équipement a été fait par virement bancaire, et l'exploitation ultérieure, la maintenance et la réparation au détriment de l'entreprise automobile.

L'économie planifiée de l'URSS supposait un développement progressif de l'industrie automobile, et les bus de ville étaient à l'époque les premiers sur la liste de la demande dans l'économie nationale. Certains espoirs ont été placés sur les modèles de Lviv. Cependant, la voiture avec une transmission à cinq vitesses et des rangées de sièges solides ne correspondait pas à un mode de trafic dynamique. Les autobus de la ville avaient besoin d'une cabine spécialement équipée, ainsi que d'une centrale électrique, adaptée au freinage et à l'arrêt fréquents. Moteur habituel, en règle générale, surchauffé. La hauteur du modèle produit ne correspondait pas non plus entièrement aux normes de circulation dans la ville.

Tentatives de reconstruction

De nouveaux bus sortant de la chaîne de montage de l'usine de Lviv ont répété les paramètres du modèle de base et des modifications radicales de la conception ont été impossibles. Design Bureau LAZ a fait plusieurs tentatives pour changer l'intérieur, mais il était plus facile de créer une machine "à partir de rien" que de changer les caractéristiques techniques d'un modèle existant. Ainsi, tous les nouveaux autobus produits à Lviv étaient principalement destinés à desservir les lignes situées à l'extérieur de la ville. Et sur les routes de la ville trolleybus qui ont été émis sur l'usine automobile de Lvov de l'année 1963 (sur la base d'une carrosserie d'autobus) plié.

Usine de bus de Lviv

Premières modifications

En décembre 1957, le bus LAZ-695B a été lancé, une version améliorée du modèle précédent. Tout d'abord, un entraînement pneumatique a été installé sur la machine au lieu d'un entraînement mécanique (pour l'ouverture des portes). Les prises d'air latérales pour refroidir le moteur, situées à l'arrière, ont été abolies. La prise d'air centrale en forme de cloche a été placée sur le toit. Ainsi, le rendement du refroidissement a augmenté et la poussière pénétrant dans le compartiment moteur est devenue beaucoup plus petite. Les changements ont également touché l'extérieur à l'avant, l'espace entre les phares est devenu plus moderne. Dans la cabine, la cloison de la cabine du conducteur a été améliorée, elle a été soulevée au plafond, une porte a semblé entrer dans le salon. La production en série de ce modèle s'est poursuivie pour l'année 1964. Au total, les machines 16 718 ont été libérées.

Simultanément à la publication de la modification 695B, le développement du modèle 695E avec le nouveau moteur ZIL-130 à huit cylindres était en cours. Plusieurs véhicules expérimentés ont été assemblés en année 1961, cependant, dans la série, l'autobus est allé à 1963, alors que seules les copies 394 ont été publiées. Depuis avril 1964, le pipeline a atteint sa pleine puissance et jusqu'à la fin des 1969 38 415 assemblés 695, dont 1346 a été envoyé pour l'exportation.

Les changements externes dans la version 695E ont touché les passages de roue, qui ont acquis une forme arrondie. Depuis le bus ZIL-158, les moyeux des essieux avant et arrière ont été pris en même temps que les tambours de frein. Sur le modèle 695E, pour la première fois, une électropneumatique a été utilisée pour contrôler les portes. Sur la base de la version 695E bus "tourisme" a été publié. Cette machine est idéale pour les longs voyages.

bus de ville

Expériences sur l'introduction de la transmission automatique

Dans 1963, l'usine LAZ a produit une autre modification - 695®. Le travail a été réalisé en étroite collaboration avec NAMI, à savoir avec le centre de recherche de transmissions automatiques. Dans la même année, la production de bus avec une transmission automatique a été établie. Cependant, au cours des deux années suivantes, il a été possible de recueillir uniquement 40 de ces unités de LAZ-695, après quoi la production du modèle expérimental a été interrompue.

Le développement de la transmission automatique a ensuite été utile pour les bus de ville, la marque LiAZ, produite dans la ville de Likino-Dulyovo, dans la région de Moscou.

Modernisation des modèles existants

La création de nouvelles modifications de bus de l'usine automobile de Lviv s'est poursuivie, et dans 1969, le LAZ-695M est sorti de la chaîne de montage. La machine était différente des modèles précédents avec des fenêtres de forme et de style modernes. Les fenêtres ont été intégrées à l'ouverture de la fenêtre sans cadre intermédiaire en aluminium. La prise d'air de l'entreprise sur le toit a été abolie, au lieu de voir apparaître des fentes verticales sur les côtés du compartiment moteur. De 1973-th sur le bus installé mise à niveau de la configuration des jantes. Les changements ont affecté le système d'échappement - deux silencieux combinés en un. Le corps de l'autobus était plus court de 100 mm et le poids à vide a augmenté.

La production en série de LAZ-695M a duré sept ans, et pendant ce temps plus de 52 mille bus ont été produits, dont 164 a été envoyé pour l'exportation.

695 Spécifications techniques

"Patriarche" dans la famille de LAZ avec trente ans d'expérience

La prochaine modification du modèle de base était le bus avec l'indice 695N, qui comportait de larges pare-brise et une visière supérieure, des portes avant et arrière entièrement unifiées, ainsi qu'un nouveau tableau de bord avec un compteur de vitesse et des capteurs plus compacts. Les prototypes ont été présentés en 1969 année, mais en production de masse ce modèle est allé seulement dans 1976. Le bus a été émis pour trente ans, jusqu'à l'année 2006.

Les versions ultérieures de 695N diffèrent des précédentes séries d'équipements d'éclairage, de phares, de clignotants, de signaux d'arrêt et d'autres dispositifs d'éclairage. Le modèle était équipé d'une grande trappe à l'avant du corps, en cas de mobilisation militaire, les bus devaient être utilisés comme ambulances. Parallèlement à la version 695N, un petit nombre de bus 695R ont été produits, avec un confort accru, des sièges plus souples et des doubles portes silencieuses.

Version gaz

Dans 1985, l'usine de bus de Lviv a produit une modification du LAZ-695NG fonctionnant au gaz naturel. Des cylindres métalliques, résistant à la pression jusqu'à des atmosphères 200, ont été placés en rang sur le toit, à l'arrière. Le gaz est entré dans le réducteur, puis mélangé avec de l'air et aspiré dans le moteur en tant que mélange. Les bus sous l'indice 695NG ont gagné en popularité au cours des années 90, lorsque le territoire de l'ex-URSS a éclaté la crise du carburant. Le manque de carburant a affecté l'usine LAZ. L'Ukraine dans son ensemble a également ressenti une pénurie de carburant, de sorte que de nombreuses entreprises de transport dans le pays ont transféré leurs bus au gaz, ce qui était beaucoup moins cher que l'essence.

LAZ et Tchernobyl

Au printemps de 1986, après l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl, le bus spécial LAZ-692 a été créé d'urgence dans les ateliers de l'usine automobile de Lviv, au nombre de plusieurs dizaines d'exemplaires. La machine a été utilisée pour évacuer les personnes de la zone de contamination et y envoyer des spécialistes. Le bus était protégé par des feuilles de plomb autour du périmètre, les deux tiers des fenêtres étaient également recouvertes de plomb. Dans le toit ont été faites spéciaux pour l'accès à l'air purifié. Par la suite, toutes les machines qui ont participé à la liquidation d'un
ont été éliminés, car ils étaient impropres à l'exploitation dans des conditions normales en raison de la contamination par rayonnement.

bus montée 695

Moteurs diesel

Dans le cadre de l'expérience 1993 à l'usine automobile de Lviv, ils ont essayé d'installer un moteur diesel D-695 du tracteur à chenilles saturé d'énergie T-6112 au bus LAZ-150. Les résultats étaient généralement plutôt bons, mais le moteur le plus approprié, fonctionnant à l'huile solaire, a été reconnu comme SMD-2307 (usine de Kharkov "Hammer and Sickle"). Néanmoins, les expériences se sont poursuivies, et dans 1995, le bus LAZ-695D a été mis en production en série, équipé du moteur diesel D-245 de Minsk Motor Plant.

Dneprovsky usine

Un an plus tard, le projet a été radicalement retravaillé et, par conséquent, une version de 695D11 a été introduite, qui s'appelait "Tanya".

La modification a été produite en petites séries jusqu'à l'année 2002 et, à partir de 2003, l'assemblage des bus a été transféré à l'usine de Dneprodzerzhinsk. La production n'a pas pu être immédiatement mis en place dans un nouvel emplacement, puisque les processus technologiques au profil deux, à première vue, la production différaient considérablement. Les carrosseries de grande taille des autobus de la LAZ ne s'adaptaient pas jusqu'aux assemblages de soudage du Dniepr, ce qui créait certaines difficultés. Il y avait même une légère augmentation du coût des bus LAZ, qui allaient à Dniprodzerzhinsk, bien que la qualité de l'assemblage était dans la plupart des cas parfaite. En conséquence, l'équilibre des prix et de la qualité s'est stabilisé, et la production de voitures a commencé à prendre de l'ampleur.

La recherche d'une solution universelle

Le bureau d'études de l'usine automobile de Lviv était à la recherche de nouveaux développements. Pendant toute la période de production, plusieurs tentatives ont été faites à l'usine de bus de Lviv pour créer l'universel de LAZ, qui pourrait être utilisé aussi bien en ville que sur les routes internationales. Cependant, les spécificités du transport de passagers ne le permettaient pas. Sur les vols long-courriers, les passagers ont besoin de confort et d'une atmosphère apaisante dans la cabine du bus. Sur les routes urbaines, les passagers entrent et sortent, pendant une journée une voiture est visitée par plusieurs centaines de personnes. Par conséquent, deux modes de fonctionnement opposés n'ont pas pu être réunis, et l'usine a continué à produire plusieurs modifications simultanément.

plante las

LAZ aujourd'hui

Actuellement, sur les routes de l'ex-Union soviétique, vous pouvez rencontrer des autobus de l'usine de Lviv de presque toutes les modifications. Une bonne base de réparation tout au long de la période de production, depuis l'année 1955, a permis de garder de nombreuses voitures en bon état. Certains modèles LAZ sont obsolètes et sont utilisés comme transport auxiliaire dans diverses industries.

Beaucoup des corps démantelés sont abandonnés - avec les moteurs enlevés et le châssis usé. Il coûte à l'industrie automobile de la période soviétique, lorsque les flottes de bus ont été radiés, et leur sort ne se intéressait. L'économie de marché dicte ses règles, les voitures déclassées tombent de plus en plus entre les mains de propriétaires privés et reçoivent une seconde vie. Et puisque la ressource en équipement automobile produite en URSS était assez longue, cette «seconde vie» peut aussi être longue.

L'usine de bus de Lviv traverse aujourd'hui une période difficile, le convoyeur principal a été arrêté au cours de l'année 2013, de nombreuses filiales et sociétés liées sont en cours de procédure de faillite. Les résultats dépendront de l'existence de CJSC LAZ. Les perspectives d'une résolution réussie d'une situation difficile sont plutôt pessimistes. D'une grande importance pour la réanimation réussie des entreprises est la stabilité de la situation politique en Ukraine, mais cette stabilité n'est pas là.

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