Boeing-787 (Boeing 787) - spécifications

L'avion Boeing-787 à large fuselage appartient à une nouvelle génération d'équipements. Il est construit pour remplacer le modèle 767 déjà obsolète.Boeing 787

La principale différence entre Boeing-787 et son prédécesseur est sa conception. Pour la première fois dans l'histoire de la construction aéronautique, cinquante pour cent des matériaux légers composites sont utilisés dans ce modèle.

histoire

Pour commencer le programme de création d'un nouveau modèle de l'avion a provoqué une baisse des ventes de tels liners long-courrier, comme 747-400 et 767. C'est arrivé dans les années 90 du siècle dernier. La société Boeing a pris en considération deux nouveaux modèles. L'un d'entre eux était version plus économe en carburant de 747-400. C'est le modèle 747X. La deuxième version du projet impliquait le développement d'un avion qui ne consommerait pas plus de carburant que le Boeing 767, mais qui était capable d'atteindre la vitesse de 0,98 M. Cependant, les compagnies aériennes ont rencontré ces modèles froidement.

Au début de 2003, Boeing a présenté le design d'un nouveau bimoteur 7E7. Le modèle a été développé en utilisant les technologies Sonic Cruiser. La compagnie a annoncé la propriété de ce paquebot à la nouvelle famille Yellowstone.

Le nouveau programme

Yellowstone est un projet de Boeing, qui consiste à remplacer la gamme existante d'avions civils par une série de types high-tech. Les matériaux composites légers sont utilisés dans la conception de la doublure. Au lieu de systèmes électriques appliqués hydrauliques. Ces modèles sont équipés de turboréacteurs économiques.

Le programme Yellowstone comprend trois sections. Le premier est Y1. Il s'agit du remplacement des avions de la capacité des passagers 100-200. Le projet Y2 est conçu pour introduire de nouveaux modèles de long-courrier. À ce jour, ce programme est entièrement terminé. Son bébé était un Boeing-787.

Boeing 787 photo

La société travaille également sur le projet Y3. Développé des modèles conçus pour remplacer les avions ultra-longs 747 et 777, ayant une capacité de passagers dans les personnes 300-600.

Dreamliner

La société Boeing de 2003 a organisé un concours pour le meilleur nom du modèle 787. Près d'un demi-million de personnes ont choisi l'option Dreamliner. Déjà en avril 2004 sur le "Boeing-787" a trouvé le client de départ. Ils sont devenus la compagnie de transporteur All Nippon Airways. Elle a commandé cinquante avions à la fois, qui devaient être livrés à la fin de 2008.

"Boeing-787" (voir photo ci-dessous) est un produit innovant dans le domaine de la construction aéronautique. Pour la première fois dans sa conception, l'aluminium a été remplacé par des matériaux composites légers. Cette solution a significativement réduit le poids de la doublure et donc la rend économiquement rentable.

Boeing 787 salle d'exposition

Boeing a développé le Boeing-787, dont les spécifications techniques permettent au revêtement de consommer vingt pour cent moins de carburant que le 767 et d'être 40% plus efficaces. Ceci est devenu possible après l'installation de moteurs modernes et l'adoption de solutions aérodynamiques modernes en combinaison avec des systèmes avancés. Et déjà à la fin de 2004, Boeing a commandé des avions de ligne 237 787. Dans 2012, M. .. a accepté de fournir quatre avions "Boeing-787" "Transaero".

fabrication

En 2003 Décembre, la direction de la société Boeing a décidé que « Boeing-787 » se réuniront à l'État de Washington, dans la ville de Everett, à l'usine, ce qui dans les années soixante du siècle dernier a été construit pour produire le modèle 747-ème.

Boeing 787 salle d'expositionCependant, cette fois, une solution légèrement différente a été appliquée. L'entreprise n'a pas commencé à collecter des avions à partir de zéro. Une partie du travail a été confiée à des sous-traitants. Cela a permis de réduire considérablement le temps de production. L'assemblage final devrait, selon les calculs de l'entreprise, être réalisé en trois à quatre jours. Dans le même temps, huit cents à mille deux cents personnes doivent être impliquées dans ce processus. Ainsi, les sous-traitants japonais produisent des ailes, des stabilisateurs italiens - horizontaux, des câbles français, des développeurs de logiciels indiens, etc. Fournit les détails au modèle de doublure de chargement d'usine 747.

Les avions "Boeing-787" ont été créés avec la participation du Japon. Les entreprises de ce pays ont fait des travaux sur la création de près de trente-cinq unités du paquebot. Le gouvernement du Japon, ce projet a été soutenu par un montant égal à deux millions de dollars. L'assemblage du premier "Boeing-787" a commencé en mai 2007

Test

Dans les airs, "Boeing-787" pour la première fois 15.12.2009 a augmenté.Le vol a duré environ trois heures. Après cela, l'entreprise a développé un programme d'essai de neuf mois. Six avions ont pris part aux essais en vol. Sur quatre d'entre eux il y avait des moteurs Rolls Royce Trent 1000, et sur deux - GE GEnx-1B64. En mars, 2007 a réussi un test de charge alaire, qui a été augmenté de cent cinquante pour cent par rapport à la norme pendant trois secondes. Par la suite, le revêtement a passé les tests de température et a été légèrement modifié en relation avec les défauts identifiés. Certification "Boeing-787" a été produite 13.08.2011 par la Federal Aviation Administration des États-Unis. 26.10.2011, le paquebot a fait le premier vol commercial.

Des solutions constructives

Cinquante pour cent de tous les éléments composant le fuselage de Boeing-787 sont constitués de matériaux contenant de la fibre de carbone. C'est pourquoi cet avion est beaucoup plus léger et plus fort que ces revêtements, dans la production desquels l'aluminium est utilisé. Les matériaux composites sont constitués à 50% de fibres de carbone, 20 d'aluminium, 15 de titane, 10 d'acier et 5% d'autres composants.

Lors de l'assemblage de "Boeing-787" utiliser des moteurs super-économiques et à faible bruit General Electric GEnx-1B et Rolls Royce Trent 1000. Dans la première de ces aubes de turbine et le corps sont faits de matériaux composites seulement. C'est pourquoi le moteur est capable de créer un tirage de travail à un régime de température inférieur. En conséquence, il y a une réduction des émissions d'hydrocarbures dans l'atmosphère.

Le "Boeing-787" a développé une longueur d'aile plus longue que les autres modèles. De plus, l'équipement d'antigivrage, le mécanisme de volet et les autres systèmes sont montés en une seule unité. Cela facilite la maintenance et réduit la probabilité de pannes.

La société a développé trois modifications de "Boeing-787". Ce sont les modèles 3, 8, 9 et 10. Chacun d'entre eux a quelques différences dans les paramètres techniques spécifiques. Le même pour tous que le diamètre du fuselage (5,77 m), hauteur (16,9 m), l'altitude maximale (13100 m) et la vitesse la plus élevée (950 km / h).

cabine de pilotage

Pour la commodité du contrôle, l'avion est équipé d'écrans multifonctions. Ils sont dans le cockpit. Le contrôle est effectué à l'aide d'un système électrique-distant. Il comprend deux écrans, qui montre le schéma de l'approche à l'atterrissage, au roulage, ainsi qu'une carte de la zone. Des indicateurs clairs sont installés devant le pare-brise de la cabine. Ils vous permettent de surveiller les données des appareils, sans fermer la visibilité.

Avion Boeing 787L'avion est équipé d'un système de diagnostic automatique. Il envoie des données en temps réel pour le service de réparation au sol. Une liaison radio à large bande est utilisée. Ce système est conçu pour prédire l'apparition de certains problèmes dans les mécanismes de l'avion, ce qui permet de réduire le temps de réparation et de diagnostic.

L'habitacle

La capacité de Boeing-787 dépend de sa configuration. À bord de l'avion peut monter de passagers 234 296.

Boeing 787 spécifications

Conçu dans l'avion "Boeing-787" salon est très pratique pour les passagers. Les rideaux en plastique habituels sont ici remplacés par une panne électrochromique dans le hublot en verre. Les caractéristiques étonnantes de l'éclairage intérieur. Son intensité est ajustée par l'équipage en fonction de la phase de vol.

Dans le modèle 787, la taille des toilettes a été augmentée. Maintenant, ils peuvent être utilisés par des personnes en fauteuil roulant. La capacité de stockage la plus élevée dans la cabine est assurée par les porte-bagages supérieurs. Pour chacun d'eux, vous pouvez mettre quatre valises. La pression dans la cabine est maintenue à un niveau correspondant à une altitude de mille huit cent mètres. Dans un avion conventionnel fait d'aluminium, il correspond à 2400 M. Ces conditions confortables sont créées grâce au corps de revêtement composite élastique.

Les conditions confortables pour les passagers dans la zone de turbulence sont maintenues par un système de vol en douceur, capable de supprimer les oscillations verticales de l'aéronef. D'une manière nouvelle dans Boeing-787 un système de suralimentation est organisé. Son installation a permis à l'air d'être livré directement de l'environnement, pas des moteurs, comme c'était le cas avec les modèles précédents.

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