LAZ-695: спецификациялар мен фотосуреттер. Львов автобус зауытының үлгісі

Жүктелуде ...

Львов автобус зауыты (LAZ) мамыр айында 1945 жылы құрылды. Кәсіпорында он жыл бойы жүк вагондары мен автокөліктер шығарылды. Содан кейін зауыттың өндірістік қуаттары кеңейтілді. 1956-де бірінші LAZ-695 автобусы монтаждау сызығынан шығып, фотосуреті бетте орналасқан. Ол кейінгі сұрақтар моделінің ұзын тізімін басқарды. Әрбір жаңа модификация техникалық параметрлерді жақсартты және бұрынғыға қарағанда ыңғайлы болды.

695

«Магирус» және «Мерседес»

«Magirus» шетелде неміс сатып ЛАЗ-695 пайдалану салу үшін прототипі. машина жыл 1955 бүкіл зерттелді, жобалау кеңестік «автокөлік өнеркәсібі» шектеулі сыйымдылығы құрастыру конвейерлік технологиялық өтінімдерді тұрғысынан қарастырылды. сыртқы және барлық сыртқы деректер «Magirus» және шассилер, неміс автобус алынған берумен шассилер мен электр станциясы «Mercedes-Benz 695» алынған болатын автобус ЛАЗ-321 сериялық өндірісі үшін дайындық барысында. Батыс автокөлік құралдары ерте тым есептен өйткені неміс автомобильдер жаңа біреуін өзгерту, Кеңес үкіметі арзан құны. «Magirus», «Neoplan» және «Мерседес-Бенц» бағасы үштен сатып, және барлық автобустар жақсы жағдайы болды.

Өндіріс басталуы

Техникалық сипаттамалары жеткілікті сенімді деп танылған LAZ-695 автобусы 1956-ден 1958-ға дейін екі жыл ішінде шығарылды. Алғашында автомобиль қалалық бағыттарда қолданылған, бірақ көп кешікпей, оның интерьері қарқынды жолаушылар тасымалының талаптарына сәйкес келмейтіндігі анықталды, кабинаның ыңғайсыздығы және тығыздығы. LAZ-695 автобус бұл жолы еліміздің жолдарында жүре бастады, бұл жолы өзін жайлы және жылдам тасымалдаушы ретінде белгіледі. Оның техникалық деректері пайдалану мақсаттарына толығымен жауап берді. Сонымен қатар, қуанышпен автобус туристік топтарды жалдады, автокөлік жылжып, ZIL-124 бренді қозғалтқышы дерлік үнсіз жұмыс істеді. Кейінірек LAZ-695, техникалық сипаттамалары одан әрі дамуға мұқтаж болмады, Байқоңыр ғарышкерлерін оқыту орталығына қызмет көрсетті.

Автобусқа қойылатын техникалық талаптар біршама ерекшеленді. Ғарышкерлер ұшу алдындағы даярлау бағдарламасы мынадай, басқа бір модуль жылжыту болды, сондықтан ішкі істер жартысы тұрақты орын босатылған болатын, және олардың орнына ол өтірік мүмкін болатын әуе кемесі орындықтар түрін орналастырылды.

Сонымен қатар, автобус кабинасы шұғыл медициналық көмекке оңай ауыстырылды. Ол адам денесінің жалпы жағдайын бақылау үшін аппаратпен жабдықталған: электрокардиограф, қан қысымын бақылаушы, қарапайым қан анализі үшін жабдықтар және тағы басқалар. Бұл көлікті үш адамнан тұратын медицина тобы (типтік қалалық типтегі автокөлікте) жасаған.

Жүктелуде ...

жаңа автобустар

Кеңес кезеңі

Львов автобус зауыты 2006 жылына дейін түрлі модификациядағы модельді шығаруға жалғастырды. Машина үнемі жетілдіріліп, оған деген сұраныс жоғары деңгейде сақталды. Кеңес дәуіріндегі автобус бағалары үнемі өзгеріп, тұтынушыларға қолайлы болды. 1991 жылына дейін КСРО-да автокөліктердің, соның ішінде автобустардың орталықтандырылған бөлінуі деп аталатын тапсырыстар таратылды. Жабдықтарды төлеу автокөлік кәсіпорнының қаражаты есебінен банктік трансферт, одан кейін пайдалану, техникалық қызмет көрсету және жөндеу арқылы жүзеге асырылды.

КСРО-ның жоспарлы экономикасы автомобиль өнеркәсібін кезең-кезеңмен игеруді көздеді, ал қалалық автобустар сол кезде халық шаруашылығында сұранысқа ие болған тізімде болды. Львов модельдеріне үміт артты. Дегенмен, бес жылдамдықты берілісі бар көліктер мен орындықтар қатты қозғалыс режиміне сай болмады. Қалалық автобустар арнайы жабдықталған кабинаға, сондай-ақ жиі тежеу ​​мен тоқтауға бейімделген электр станциясына қажет болды. Әдеттегі қозғалтқыш, әдетте, қызып кетеді. Өндірілген модельдің биіктігі де қаладағы қозғалыс нормаларына сәйкес келмеді.

Қайта құру әрекеттері

Жаңа автобустар Львов зауытының құрастыру желісінен шығып, негізгі модельдің параметрлерін қайталайды және түбегейлі дизайнды өзгерту мүмкін емес. Дизайн бюросы LAZ интерьерді өзгертуге бірнеше әрекет жасады, бірақ бар модельдің техникалық сипаттамаларын өзгертуге қарағанда «нөлден» машина жасау оңайырақ болды. Осылайша, Львов қаласында өндірілген барлық жаңа автобустар негізінен қала сыртындағы желілерге қызмет көрсетуге бағытталды. Ал қалалық трассаларда автобус сүйемелдеуімен Львов автокөлігінің зауытында 1963 жылы шығарылған троллейбустар ұйымдастырылды.

Львов автобус зауыты

Бірінші өзгерістер

Желтоқсан айында 1957-дағы LAZ-695B автобус іске қосылды, ол алдыңғы модельдің жаңартылған нұсқасы. Ең алдымен, машинаға механикалық орнына (есіктерді ашу үшін) пневматикалық диск орнатылған. Қозғалтқышты артында орналасқан салқындату үшін бүйірлік ауа қабылдағыштары жойылды. Үйдің шатырында орталық ауа тартуы қоңырау түрінде орналастырылды. Осылайша, салқындату тиімділігі артып, қозғалтқыш бөлігіне кіретін шаң әлдеқайда аз болды. Өзгерістер сондай-ақ, алдыңғы жағында экстерьерге әсер етті, фаралар арасындағы кеңістік заманауи болды. Кабинетте жүргізуші кабинасының бөлімі жақсарды, төбеге көтерілді, салонға кіруге болатын есік пайда болды. Осы модельді сериялық өндірісі 1964 жыл бойы жалғасты. Барлығы 16 718 машиналары шығарылды.

Бір мезгілде босату 695B модификациялау жаңа бренд ЗИЛ-695 бар моделі 130E сегіз цилиндрлі қозғалтқыш дамыту болды. Бірнеше тәжірибелі көлік 1961 жылы жиналды, бірақ сериясында 1963 автобусқа барады, тек 394 көшірмесі шығарылды. Сәуір 1964 бастап, толық күшінде тапқан конвейерлік 1969-38 415 соңына дейін 695 экспортқа жіберілген оның 1346E автобустар, жиналған.

695E нұсқасындағы сырттай өзгерістер дөңгелектенген пішінді сатып алған дөңгелек арқандарға тиді. ZIL-158 автобусынан алдыңғы және артқы осьтер торлары тежегіш барабандарымен бірге алынды. 695E моделінде алғаш рет есіктерді басқару үшін электропнеумтика қолданылады. 695E автобусының LAZ туристік нұсқасы негізінде шығарылды. Бұл машина ұзақ сапар үшін өте ыңғайлы.

қалалық автобустар

Автоматты берілісті енгізу бойынша эксперименттер

1963-да, LAZ зауытында 695ж жаңа модификациясы пайда болды. Жұмыстар NAMI-мен тығыз ынтымақтастықта, атап айтқанда, автоматты хабар тарату орталығымен жүргізілді. Сол жылы автоматты берілісі бар автобустардың өндірісі орнатылды. Алайда, алдағы екі жылда LAZ-40 сияқты осындай 695 модульдерін жинауға болады, содан кейін эксперименталды модельдің өндірісі тоқтатылды.

Автоматты берілудің дамуы кейінірек Мәскеу облысының Ликино-Дулево қаласында өндірілген қалалық автобустар, LiAZ бренді үшін пайдалы болды.

Қолданыстағы модельдерді жаңғырту

Львов автобусы автобустарының жаңа модификацияларын жасау жалғастырылды, ал 1969-да LAZ-695M құрастыру желісі іске қосылды. Машина алдыңғы үлгідегі заманауи пішін мен стилдердің терезелерімен ерекшеленді. Терезелер аралық алюминий рамалары жоқ терезе ашылуына орнатылды. Компанияның шатырындағы ауа қабылдануы жойылды, оның орнына қозғалтқыш бөлігінің тігінен саңылаулар пайда болды. Автобуста 1973-ші нұсқасынан жаңартылған жебенің жарық конфигурациясы орнатылды. Өзгерістер шығатын жүйеге әсер етті - екі сөндіргіш бір біріктірілді. Автобустың корпусы 100 мм-ге қысқарады, ал салмақ салмағы артады.

LAZ-695M сериялы өндірісі жеті жылға созылды және осы уақыт ішінде 52 мың автобус өндірілді, оның ішінде 164 экспорттауға жіберілді.

695 техникалық сипаттамалары

«Патриарх» отыз жылдық жұмыс тәжірибесі бар ЛАЗ отбасында

негізгі моделін одан әрі өзгерту кең лобовое шыны және жоғарғы қалқан толық бірыңғай алдыңғы және артқы есік, және спидометр және жинақы сенсорлар жаңа бақылау тақтасына сипатталады индекс, бар 695N автобус болды. Прототиптер 1969 жылы ұсынылған, бірақ жаппай өндірісте бұл модель тек 1976-де жүрді. Автобус 2006 жылына дейін отыз жыл бойы шығарылды.

Кейінірек 695N версиялары бұрын жарықтандыру жабдықтары, фаралар, бұрылыс сигналдары, тоқтау сигналдары және басқа да жарықтандыру құрылғыларынан ерекшеленеді. Модель дененің алдыңғы бөлігіндегі үлкен қақпақпен жабдықталған, әскери мобилизация жағдайында автобустар жедел жәрдем ретінде пайдаланылуы керек еді. 695N нұсқасымен қатар, 695R автобустар саны азайып, жайлылықты, жұмсақ орындықтарды және үнсіз қос есікті көрсетті.

Газ нұсқасы

1985-да, Львов автобус зауыты табиғи газда жұмыс істейтін LAZ-695NG түрлендіруін жасады. 200 атмосфераға дейін қысым көрсететін металл цилиндрлер шатырдың артқы жағында, артқы жағында орналасқан. Газ қысымды азайтуға кірді, содан кейін ауамен араласып, қоспа ретінде қозғалтқышқа сорады. 695NG индексі бойынша автобустар бұрынғы КСРО аумағы отын дағдарысын басқан кезде 90 жылы танымал болды. Отынның болмауы LAZ зауытына әсер етті. Украина тұтастай алғанда отын жетіспеушілігін сезінді, сондықтан елдегі көптеген көліктік кәсіпорындар автобустарды газға ауыстырды, бұл бензиннен әлдеқайда арзан болды.

ЛАЗ және Чернобыль

1986 көктемінде, Чернобыль АЭС апатынан кейін, LZ-692 арнайы автобус Львов автокөлік зауытының дүкендерінде бірнеше ондаған көшірмені құрды. Машина ластану аймағынан адамдарды көшіруге және онда мамандарға арналған. Автобус периметрдің айналасындағы қорғасын парақтармен қорғалған, терезенің үштен екісі қорғасынмен жабылған. Шатырда тазартылған ауаға қол жеткізу үшін арнайы жасалған. Кейіннен, жоюға қатысқан барлық машиналар
радиациялық ластану салдарынан қалыпты жағдайларда жұмыс істеу үшін жарамсыз болып табылады.

автобус 695 көтеріледі

Дизельді қозғалтқыштар

Львов автомобиль зауытында 1993-те эксперимент ретінде D-695 дизель қозғалтқышы T-6112 қуатты қаныққан трактордан LAZ-150 автобусына орнатуға тырысты. Нәтижелері әдетте өте жақсы болды, бірақ күн батареясында жұмыс істейтін неғұрлым қолайлы қозғалтқыш SMD-2307 (Харьков зауыты «Hammer and Sickle») деп танылды. Дегенмен, тәжірибе жалғасты және 1995-да LAZ-695D автобусы Минск мотор зауытының D-245 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған жаппай өндіріске енгізілді.

Днепровский зауыты

Бір жылдан кейін жоба түбегейлі қайта өңделіп, нәтижесінде «Таня» деп аталатын 695D11 нұсқасы енгізілді.

Өзгерту 2002 жылына дейін шағын серияларда шығарылды, ал 2003-ден автобустардың жинағы Днепродзержинскідегі зауытқа берілді. Өндіріс дереу жаңа жерде орнатыла алмады, өйткені екі профильдегі технологиялық процестер, бірінші кезекте, өндіріс айтарлықтай ерекшеленді. LAZ автобустарының үлкен өлшемдері Днепрдің дәнекерлеу жинақтарына сәйкес келмеді, бұл белгілі бір қиындықтарды тудырды. Днепродзержинскіге баратын LAZ автобустарының құны аздап көбеюі байқалды, бірақ жинау сапасы көбінесе мінсіз болды. Нәтижесінде баға мен сапа теңгерімі теңестірілді, ал автомобильдер өндірісі серпін берді.

Әмбебап шешім іздеу

Львов автомобиль зауытының дизайн бюросы жаңа әзірлемелер іздестірді. Өндірістің барлық кезеңінде Львов автобус зауытында қала мен халықаралық бағыттарда пайдалануға болатын LAZ әмбебаптығын жасау бойынша бірнеше әрекет жасалды. Дегенмен, жолаушылар тасымалы ерекшелігі бұған жол бермеді. Ұзақ уақытқа созылған рейстерде автобустың кабинасында адамдардың жайлылық пен ерекше тыныштандырушы ахуалы қажет. Қалалық маршруттарда жолаушылар кіреді және шығып кетеді, бір күнде бірнеше жүз адам автомобильге барады. Демек, екі қарама-қарсы жұмыс режимін біріктіре алмадық, және зауыт бір мезгілде бірнеше модификациялауды жалғастырды.

өсімдік лазасы

LAZ бүгін

Бұрынғы Кеңес Одағының жолдарында сіз Львов зауытының автобустарымен таныса аласыз. Өндіріс кезеңінде жақсы жөндеу базасы, 1955 жылдықтан бастап көптеген автомобильдерді жақсы жағдайда ұстауға мүмкіндік берді. Кейбір LAZ модельдері ескірген және әр түрлі салаларда қосалқы көлік ретінде пайдаланылады.

Көптеген бөлшектелген денелер қалдырылды - қозғалтқыштар алынып, тозған шасси. Автокөлік шаруашылықтарында автобустар жойылған кезде, кеңестік дәуірдің автокөлік өнеркәсібінің құны, әрі олардың тағдырына ешкім қызықпады. Нарықтық экономика өз ережелерін бекітеді, автокөліктерді пайдаланудан шығатын автокөліктер жеке меншік иелерінің қолына түсуде және екінші өмір алады. Ал КСРО-да өндірілген автокөлік құралдарының ресурсы жеткілікті ұзақ болғандықтан, бұл «екінші өмір» ұзақ болуы мүмкін.

Львовский автобус зауыты бүгінгі күні күрделі кезеңдерде жүріп жатыр, негізгі транспортер 2013 жылы тоқтатылды, көптеген еншілес және тәуелді компаниялар банкроттық рәсімін өткізіп жатыр. Нәтижелер ЖАҚ ЖАҚ барлығына байланысты болады. Қиын жағдайды табысты шешудің болашағы өте пессимистік. Кәсіпорындардың табысты реанимациясы үшін Украинадағы саяси жағдайдың тұрақтылығы маңызды, бірақ бұл тұрақтылық жоқ.

Print Friendly, PDF және Email
Жүктелуде ...

пікір қалдыру

Сіздің электрондық пошта емес жарияланады. Міндетті өрістер таңбаланған *