LAZ-695:规格和照片。 利沃夫巴士厂的示范线

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利沃夫巴士厂(LAZ)成立于五月1945年。 十年来企业生产汽车起重机和汽车拖车。 然后,工厂的生产能力得到扩大。 在1956中,第一个LAZ-695总线从流水线上下来,照片在页面上。 他提出了一系列后续问题的模型。 与以往相比,每次新的改装都提高了技术参数,并且变得更加舒适。

沙井695

“Magirus”和“Mercedes”

作为LAZ-695建设的原型,使用了在国外购买的德国“Magirus”。 本机已研究全年1955,设计是从的观点在苏联“汽车工业”的能力有限,在输送机总成技术应用的角度考虑。 在用于总线LAZ-695批量生产的制备外观和所有外部数据是从“MAGIRUS'和底盘,底盘和电厂与来自德国总线采取传输”奔驰321”借用。 德国的汽车价格低廉,因为在西方,汽车设备被早期注销,换成了新的。 “MAGIRUS”,“尼奥普兰”和“奔驰”分别买了价格的三分之一,并与所有的公交车都在良好的条件。

开始生产

LAZ-695公交车的技术特点被认为足够可靠,从1956到1958年年。 起初,这辆车是在城市道路上使用的,但很快就清楚,它的内部不符合密集的客运要求,机舱不舒服,紧张。 LAZ-695巴士 开始在国家航线上运行,这次已经确立了自己作为一个舒适和快速的载体。 他的技术数据完全达到了操作的目标。 另外,巴士高兴地租了旅游团,汽车轻轻地移动,品牌ZIL-124的发动机几乎默默工作。 后来LAZ-695的技术特点不需要进一步发展,为拜科努尔宇航员培训中心服务。

巴士的技术要求有些特殊。 宇航员们只好从一个模块移动到另一个,以下飞行前的训练计划,使内部进行一半来自普通席位豁免,并且在他们的地方放置飞机的座椅类型上有可能撒谎。

此外,巴士的客舱很容易转换为紧急医疗服务。 它配备了监测人体一般状态的设备:心电图仪,血压计,最简单的血液分析设备等等。 这个交通工具由三个人的医疗小组服务(仿照典型的城市型汽车)。

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新巴士

苏联时期

利沃夫巴士厂继续生产2006年以来的各种修改模型。 汽车不断改进,对汽车的需求保持在一个很高的水平。 苏联时代的巴士价格不变,适合消费者。 直到在苏联的1991年份才分配所谓的订单,为此集中配送车辆,其中包括巴士。 设备的支付是通过银行转账进行的,后续的操作,维护和修理是以汽车企业为代价的。

苏联的计划经济实现了汽车工业的阶段性发展,当时城市公交车在国民经济需求上名列第一。 某些希望放在利沃夫模型上。 但是,具有五档变速器和一排排座椅的车辆并不适合动态交通模式。 城市客车需要一个专门配备的客舱,以及一个适合频繁制动和停车的发电厂。 通常的引擎通常过热。 产生的模型的高度也不完全符合城市的交通规范。

尝试重建

从利沃夫工厂装配线上下来的新巴士重复了基本模型的参数,不可能彻底改变设计。 LAZ设计局多次尝试改变内饰,但是从零开始创建机器比改变现有模型的技术特性更容易。 因此,所有在利沃夫生产的新型公共汽车主要是为了服务城外线路。 在1963年(在巴士车身的基础上)在利沃夫汽车工厂发行的无轨电车,

利沃夫巴士厂

第一次修改

在十二月份的1957上,LAZ-695B巴士被推出,是之前型号的升级版本。 首先,气动驱动器安装在机器上,而不是机械驱动器(用于打开门)。 取消了位于后面的用于冷却发动机的侧面进气口。 钟形的中央进气口放在屋顶上。 因此,冷却效率提高,进入发动机室的灰尘变得更小。 前面的变化也触动了外部,前灯之间的空间变得更加现代。 在客舱里,驾驶室的隔断得到了改善,它被抬到天花板上,一道门似乎进入了沙龙。 这个模型的连续生产持续了1964年。 总共发布了16 718机器。

在发布695B修改的同时,新的八缸ZIL-695发动机的130E型号的开发正在进行中。 几辆有经验的汽车在1961年组装,然而,在这个系列中,公共汽车去了1963,而只发行了394的副本。 从4月份以来,1964已经获得了全部的功率,并且一直到1969-th组装好的38 415总线695E的末端,其中1346被发送出口。

695E版本的外部变化触动了轮拱,轮拱形状变得圆润。 从ZIL-158的公交车上,前轴和后轴的轮毂与制动鼓一起被拿走。 在695E模型上,第一次使用电动气动控制门。 在版本695E巴士LAZ“旅游”的基础上发行。 这台机器是长途旅行的理想选择。

城市公交车

自动变速箱引进试验

在1963中,LAZ工厂生产了另一种改型 - 695。 这项工作是与NAMI密切合作进行的,即与自动变速器的研究中心。 同年,建立了自动变速器客车的生产。 但是,在接下来的两年里,只能收集LAZ-40这类单元的695,之后停止生产实验模型。

自动变速器的发展后来在莫斯科Likino-Dulyovo市生产的LiAZ品牌的城市公共汽车非常有用。

现有模型的现代化

利沃夫汽车工厂的公共汽车新改装工程继续进行,在1969,LAZ-695M下线。 该机与以往的现代造型和风格的窗户不同。 窗户内置窗户开口,没有中间铝框架。 该公司的屋顶进气口被取消,而不是在发动机舱侧面出现垂直槽。 从1973-th总线上安装了升级轮辋灯的配置。 变化影响了排气系统 - 两个消声器合为一体。 公交车的车身缩短了100毫米,路边重量增加了。

LAZ-695M系列产品历时7年,在此期间生产了52千余辆公交车,164出口。

695技术规格

有三十年经验的LAZ家族的“族长”

基本车型的下一个修改是指标为695N的公交车,该车的宽敞挡风玻璃和顶部遮阳板,完全统一的前后门,以及具有更紧凑车速表和传感器的新仪表板。 原型在1969年出现,但在批量生产时,这个模型只在1976中出现。 巴士发行了三十年,直到2006年。

后来的695N版本与早期的照明设备,前照灯,转向灯,停车灯和其他照明设备不同。 该模型在身体前部配备了大型舱口,万一军事动员,巴士将被用作救护车。 与695N版本同时,少量695R巴士生产,增加舒适性,更软的座椅和静音双门。

气版

在1985,利沃夫巴士厂对天然气经营的LAZ-695NG进行了改造。 承受高达200大气压力的金属圆柱被放置在屋顶的后排。 气体进入减速齿轮,然后与空气混合,作为混合物吸入发动机。 695NG指数的公交车在90年间受到欢迎,当时前苏联的领土爆发了燃料危机。 缺乏燃料影响了工厂LAZ。 整个乌克兰也感到燃料短缺,所以国内很多运输企业把他们的公交车换成了比汽油便宜得多的天然气。

LAZ和切尔诺贝利

在1986的春天,在切尔诺贝利核电站事故发生后,利沃夫汽车工厂的商店紧急建立了LAZ-692专用公交车,数十份。 这台机器被用来从污染区撤离人员,并在那里提供专家。 公共汽车被周围的铅板保护,三分之二的窗户也被铅覆盖。 屋顶上制作了特殊的空气进入净化空气。 随后,所有参与清算的机器
被处置,因为它们不适合在正常情况下由于辐射污染而运行。

巴士爬上695

柴油发动机

在利沃夫汽车工厂的1993,作为一个实验,他们试图从能量饱和的履带式拖拉机T-695到LAZ-6112客车上安装一台D-150柴油发动机。 结果总的来说相当不错,但更适合使用太阳能发动机的发动机被认为是SMD-2307(哈尔科夫工厂的“锤子和镰刀”)。 尽管如此,实验仍在继续,在1995中,LAZ-695D客车投入批量生产,配备明斯克电厂的D-245柴油发动机。

Dneprovsky工厂

一年之后,这个项目从根本上被重新修改,结果引入了一个名为“Tanya”的695D11版本。

这次改装是在2002年之前的小批量生产,而从2003开始,巴士的组装被转移到了Dneprodzerzhinsk的工厂。 生产不能立即建立在一个新的位置,因为在两个配置文件,乍一看,生产的技术过程差异显着。 LAZ公交车的大型车身并不适合第聂伯河的焊接组件,这就造成了一定的困难。 尽管组装质量在大多数情况下是完美的,但LAZ公共汽车的成本略有增加,这是Dniprodzerzhinsk。 结果是,价格和质量的平衡趋于平稳,汽车的生产也开始发力。

寻找一个通用的解决方案

利沃夫汽车厂设计局正在寻找新的发展。 在整个生产期间,利沃夫公共汽车厂已经进行了几次尝试,以创造LAZ的普遍性,可以在城市和国际路线上运行。 但是,客运的具体情况是不允许的。 在长途飞行中,乘客需要舒适和舒适的气氛。 在城市路线上,乘客出入,一天有数百人到车上。 因此,两种相反的操作模式不能结合在一起,并且工厂继续同时进行多个修改。

植物拉斯

LAZ今天

目前,在前苏联的道路上,你可以遇到利沃夫工厂几乎所有改装的巴士。 整个生产期间,一个良好的维修基地,从1955年,已经允许保持良好状态的许多汽车。 一些LAZ型号已经过时,被用作各行业的辅助运输工具。

许多拆除的机构被遗弃 - 发动机拆除和磨损的底盘。 这是苏联时期汽车工业的成本,当时巴士在汽车农场被注销,没有人对他们的下一个命运感兴趣。 市场经济决定了它的规则,退役的汽车越来越多地落入私人所有者的手中,并获得第二次生命。 而且由于苏联生产的汽车设备资源足够长,这个“第二人生”也可能是漫长的。

利沃夫巴士厂今天正在经历艰难时期,主要输送机在2013年被停止,许多子公司和相关公司正在经历破产程序。 结果将取决于CJSC LAZ的存在。 成功解决困难局势的前景相当悲观。 乌克兰政治局势的稳定对企业成功复苏至关重要,但这种稳定并不存在。

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