Нямецкі рэактыўны самалёт "Месершміце-262": гісторыя стварэння, канструктыўныя асаблівасці, фота

Высакахуткасны турбарэактыўны знішчальнік-перахопнік Messerschmitt МЕ-262 Schwalbe ( "Месершміт ME-262 Ластаўка») з'явіўся на полі бою толькі ў 1944 годзе. Нельга сказаць дакладна, для якой працы прызначалася гэтая машына. Эксперыменты з самалётам працягваліся нават на поле бою. Ён служыў знішчальнікам (у тым ліку начным), бамбавіком і самалётам-выведнікам. Машына была аднамеснай і двухмеснай, баявой і вучэбнай. На ёй ўсталёўвалася найноўшая сістэма сляпой пасадкі, эксперыментальнае радыёлакацыйнае абсталяванне, выпрабоўваліся прыцэлы, гарматы розных калібраў і многае іншае эксперыментальнае абсталяванне. Германскай прамысловасцю было выпушчана каля 25 мадыфікацый гэтага самалёта.

Месершміт 262

"Месершміт-262» быў першай у свеце серыйнай рэактыўнай машынай, якая брала непасрэдны ўдзел у баявых дзеяннях. Немцы называлі яго «ластаўка» (Schwalbe), амерыканцы і англічане - «Буравеснік» (Petrel). Да канца вайны нямецкай прамысловасцю было выпушчана 1433 машыны. Такім чынам, "Месершміт МЕ-262» можна лічыць самым масавым рэактыўным самалётам Другой сусветнай вайны.

Гісторыя стварэння самалёта

Мабыць, ні адна з мадэляў самалётаў не зведала столькі цяжкасцяў у працэсе свайго станаўлення, як "Месершміт-262». Гісторыя стварэння гэтай машыны, яе распрацоўка і давядзенне да серыйнай вытворчасці ўскладняліся не толькі бюракратычнымі затрымкамі і недастатковым фінансаваннем, але і мноствам тэхналагічных праблем.

Свой першы палёт, як паведаміў А. Шпеер - міністр ўзбраенняў Германіі, гэты самалёт здзейсніў за месяц да нападу нямецкіх войскаў на СССР. У першай мадэлі МЕ-262 былі выкарыстаныя яшчэ поршневыя рухавікі. Аднак яны апынуліся недастаткова магутнымі. Ужо на наступны год было вырашана скарыстацца рэактыўнымі рухавікамі Jumo-004, якія распрацавала і пачала выпускаць фірма «Юнкерс».

Месершміт ме 262

У гісторыі вядома нямала фактаў, калі будучыя новаўвядзенні зводзілі на нішто ўсю каштоўнасць ўзбраення папярэдняга пакалення. "Месершміт-262» можна лічыць адным з такіх. Перавага новай машыны перад самалётамі праціўніка было відавочным, але дзіцячыя хваробы германскай эканомікі сталі непераадольнай перашкодай на шляху да яго масавай вытворчасці.

Да галоўных праблемах, якія пераследвалі распрацоўку самалёта на працягу ўсёй яго гісторыі, адносяць: па-першае, ненадзейнасць турбарэактыўных рухавікоў Jumo, якімі абсталёўваўся "Месершміт-262». Яны вельмі ненадзейна працавалі ў разрэджанай атмасферы і патрабавалі працяглай і дбайнай дапрацоўкі. Па-другое, якія ўсталёўваюцца на колы шасі шыны таксама не адрозніваліся якасцю. Яны нярэдка лопаліся падчас пасадкі, хоць хуткасць прызямляецца самалёта складала ўсяго 190 км / гадзіну. У сукупнасці са складанай ваенна-палітычным становішчам у Германіі і нерашучасцю вышэйстаячага камандавання пры пабудове новых самалётаў, гэтыя абставіны прывялі да таго, што "Месершміт ME-262» (фота вышэй) з'явіўся на полі бою толькі ў другой палове 1944 года, з паўгадавой затрымкай . Ён не змог стаць тым цуда-зброяй, якое, як спадзяваўся Адольф Гітлер, дапамагло б Германіі вярнуць панаванне ў паветранай прасторы Еўропы. А бо гэта цалкам магло адбыцца.

Калі ўсе недахопы былі ліквідаваныя, нямецкім канструктарам стала ясна, што ўсе лётна-тэхнічныя характарыстыкі новай машыны пакідаюць далёка ззаду параметры самалётаў саюзнікаў. Пабудаваны імі самалёт "Месершміт-262» можна было смела лічыць шэдэўрам айчыннага авіябудавання.

Апісанне

Апошняя мадэль самалёта "Месершміт-262», канструкцыя якога яшчэ не нагадвала рэактыўныя машыны цяперашніх часоў, быў абсталяваны двума турбарэактыўным рухавікамі і крыламі прамой стрэлападобнасцю. Максімальная хуткасць перамяшчэння складала амаль 850 км / г. Вышыню ў 9 000 метраў ён набіраў за 7 хвілін. Максімальная вышыня палёту складала 11 000 метраў. З ўзбраення варта адзначыць чатыры 30-міліметровых гарматы МК-108, кожны снарад якіх мог папросту збіць цяжкі бамбавік. Яны былі размешчаны парамі ў кожным з крылаў, адна над іншай. Мелася таксама магчымасць ўстаноўкі да 12 некіравальных ракет.

Рэакцыя саюзнікаў на з'яўленне "Месершміт-262»

Шчыльна якія акупавалі еўрапейскае неба саюзнікі былі шакаваныя з'яўленнем МЕ-262. Больш за ўсё гэты сюрпрыз не спадабаўся амерыканскім бамбавікам, якія звыкліся здзяйсняць беспакарана дзённыя налёты на гарады і ваенныя аб'екты Германіі. Здавалася, яшчэ крыху і ўсё перавага ў паветры будзе згублена.

Месершміт 262 гісторыя стварэння

Але на дапамогу англа-амерыканцам нечакана прыйшоў Адольф Гітлер. Справа ў тым, што першапачаткова немцы паспяхова ўжывалі рэактыўны "Месершміт-262» у якасці знішчальніка-перахопніка. Фюрэр жа настойліва патрабаваў выкарыстаць гэты самалёт у якасці хуткаснага бамбавіка, здольнага, не звяртаючы ўвагу на супрацьдзеянне знішчальнікаў, сарваць з'яўленне саюзнікаў на еўрапейскай сцэне ваенных дзеянняў.

Нямецкія лётчыкі аб машыне новага пакалення

У 1943 годзе апрабаваць новую машыну прыйшло ў галаву асабіста камандуючаму знішчальнай авіяцыяй люфтвафэ генералу Адольфу Галланду. Свае ўражанні ён выказаў кароткай фразай: «Гэтая машына лётае так, нібы яе носяць анёлы». Па словах яшчэ аднаго пілота, Йорга Сцыпионски, "Месершміт-262» (фота якога змяшчаецца ў артыкуле) быў не асабліва складаным у кіраванні. Галоўнае - усё рабіць па інструкцыі, тады машына будзе паводзіць сябе добра і не стане капрызіць. З-за незвычайна высокай хуткасці галоўным у баі было паспець злавіць у прыцэл варожы самалёт. У гэтым выпадку пілот станавіўся каралём становішча.

Месершміт 262 фота

Ўзбраенне ў самалёта было настолькі магутнае, што аднаго залпу было дастаткова, каб усё было скончана. Тым не менш нават дасведчаным лётчыкам было не так-то проста справіцца з гэтай свавольнай машынай. Патрабавалася абавязковая перанавучанне, якое патрабавала масу часу.

Знішчальная частка «Ягдфербанд 744 (J744)»

Адным з катэгарычных праціўнікаў рашэння Гітлера і Герынга выкарыстоўваць знішчальнік "Месершміт-262» у ролі бамбавіка быў камандуючы знішчальнай авіяцыяй люфтвафэ, ветэран бітвы за Англію Адольф Галланд. У студзені 1945 года падчас нарады, на якім прысутнічаў увесь кіруючы склад авіяцыі Германіі, ён прылюдна выказаў сумневы ў кампетэнтнасці Герынга на пасадзе камандуючага паветраным флотам краіны. У выніку свавольнага генерала адхілілі ад пасады. Аднак той не здаўся.

рэактыўны знішчальнік Месершміт 262

Каб даказаць сваю правату, Галланд прапанаваў сфармаваць адмысловае злучэнне пад яго камандаваннем, абсталяваўшы яго самалётамі "Месершміт ME-262». У асабісты склад фарміравання, сярод іншых, залічылі Герхарда Бархорна (на той момант ён меў 301 паветраную перамогу), Гейнц Бэра (220 перамог), Вальтэра Крупински (197 перамог), Йоханесса Штэйнхоффам (176 перамог), Гюнтэра Лютцова (108 перамог) і інш. Злучэнне атрымала назву «Знішчальная частка« Ягдфербанд 744 (J744) ».

Кароткая біяграфія «Ягдфербанд 744 (J744)»

У сакавіку 1945 года штаб новага злучэння размясціўся на аэрадроме Мюнхен-Рием, адкуль і прыступіў да перахопу армад бамбавікоў саюзнікаў, якія здзяйснялі дзённыя налёты на Нямеччыну. За месяц з невялікім за гэтай навапаказанай элітнай авиачастью лічылася ўжо 45 збітых самалётаў союзніцкай авіяцыі. Аднак працягвалася гэта нядоўга. 3 мая 1945 года яна была разгромлена саюзьнікамі ў Зальцбургу.

знішчальнік Месершміт 262

Сам Адольф Галлан таксама не адмаўляўся ад штурвала самалёта. Ён прымаў удзел у многіх аперацыях па перахопе налётаў бамбавікоў саюзнікаў. 25 красавіка падчас адной з іх ён быў збіты амерыканскім знішчальнікам прыкрыцця «Рипаблик Р-47». Лётчык атрымаў раненні ў абодва калена і ня змог правільна пасадзіць свой знішчальнік ў запусцелыя варонкамі полі.

Перамогі нямецкіх лётчыкаў

Першая перамога за рулём рэактыўнага "Месершміт-262» была здабытая Адольфам Шрайбер. Адбылося гэта падзея 26 чэрвеня 1944 года. Акрамя вышэйпералічаных лётчыкаў "Месершміт-262» дапамог праславіцца Францу Шаль - на ME-262 ён атрымаў 14 перамог (усяго 137), Герману Бухнеру - 12 (58), Георгу Петэра Эдэра - 12 (78), Эрых Рудорферу - 12 (222) , Карлу Шнорреру - 11 (46), Ёханэс Штэйнхоффам - 6 (176), Вальтару Новотны (усяго 248 перамог) і інш.

Германскія лётчыкі лічылі "Месершміт-262» настолькі непаражальным, што смела уступалі ў сутычкі з шматкроць праўзыходным іх па колькасці супернікам. Так, 19 сакавіка 1945 года 28 нямецкіх лётчыкаў, знаходзячыся за штурваламі «Месершмиттов-262», не пабаяліся ўступіць у бой з велізарнай хмарай амерыканскіх самалётаў, якая складаецца з 1300 бамбавікоў і 750 знішчальнікаў прыкрыцця. Нягледзячы на ​​сваю малую колькасьць, ім удалося разагнаць усю гэтую армаду, прадухіліць налёт на адзін з аб'ектаў Германіі.

Як саюзнікі змагаліся з МЕ-262

У прамым супрацьстаянні з "Месершміт-262» любы самалёт саюзнікаў быў асуджаны на паразу. Прайграючы яму ў хуткасці, манеўры і магутнасці ўзбраення, пра перамогу можна было нават не марыць. І ўсё ж ахілесава пята была знойдзеная. Нават не адна. Справа ў тым, што рэактыўны знішчальнік "Месершміт-262» апынуўся вельмі ўразлівым пры ўзлёце і пасадцы. На гэтыя моманты і вырашана было рабіць стаўку ў супрацьстаянні з ім.

У першую чаргу ўсе сілы былі кінутыя на разведку аэрадромаў, на якіх грунтаваліся нямецкія «Ластаўкі». Пасля гэтага іх узлётна-пасадачная паласа падвяргалася бязлітасным бамбаванням. Яе змешвалі з зямлёй практычна штодня. Працягвалася гэта да таго часу, пакуль «Месершміце-262», якія базуюцца на аэрадроме, ня перавозілі ў іншае месца.

Вядома таксама некалькі фактаў знішчэння «мессеры» на ўзлёце. Так, 7 Кастрычнік 1944 года лейтэнант Урбан Дрю, пралятаючы па тэрыторыі ворага, заўважыў, што стартавала аэрадрома пару рэактыўных самалётаў. Выкарыстоўваючы перавагу ў вышыні і хуткасці, лётчык адважна атакаваў праціўнікаў і збіў абодвух, ня дазволіўшы тым набраць хуткасць.

Некалькі МЕ-262 было знішчана і ў паветраных баях. Так, 8 лістапада 1944 года адзін з асаў люфтвафэ Вальтэр Новотны, які збіў да гэтага 258 самалётаў праціўніка, падчас нападу злучэння амерыканскіх бамбавікоў быў збіты адным з прыкрывалі яго знішчальнікаў «Мустанг Р-51».

Характарыстыкі "Месершміт-262»

У даўжыню самалёт складаў 10,6 м, у вышыню - 3,8 м, размах крылаў - 12,5 м, плошча крыла - 21,8 м. Вага пустой машыны складаў 3800 кг, нармальная ўзлётная маса - 6400 кг, максімальны ўзлётны вага - 7140 кг. Практычны столь ўздыму складаў 11 км. Максімальная хуткасць на максімальнай вышыні складала 855 км / гадзіну. На ўзбраенні складаліся 4 гарматы МК - 108. Мелася таксама магчымасць усталяваць 12 некіравальных ракет R4М.

Пераможцы рэактыўных "Месершміт-262»: саюзнікі

Пераможцаў рэактыўных "Месершміт» сярод саюзнікаў не так ужо і шмат. Па большай частцы нямецкіх «ластавак» знішчалі на аэрадромах, не даючы ім магчымасці падняцца. Тым не менш збітыя "Месершміт-262» былі запісаныя на рахунак капітана Дж. Бендраулта (386-й FS), лейтэнанта Мюлера (353-й FG), маёра З. Конара (78-й FG), пілота-афіцэра Боба Коўла ( 3-я эскадрылля RAF), лейтэнанта Лэмба (78-й FG), лейтэнанта Вільсана (401-я канадская авіяэскадрылля) і інш.

Пераможцы рэактыўных "Месершміт-262»: Усходні фронт

Акрамя заходнееўрапейскага тэатра ваенных дзеянняў, з'яўляліся "Месершміт-262» і на Усходнім фронце. Праўда, звесткі аб гэтым досыць скупыя. Тым не менш у спісе пераможцаў "Месершміт-262» прысутнічаюць прозвішчы і савецкіх асаў. Афіцыйна зарэгістраваныя збітыя рэактыўныя «мессеры» на сваім рахунку маюць Іван Кожедуб, Леў Сіўко, Іван Кузняцоў, Якаў Околепов і Аляксандр даўгуны. Мяркуецца, у гэты спіс павінны быць уключаныя яшчэ два прозвішчы: Гары Мерквиладзе, лётчык 152-га гвардзейскага авіяпалка і Уладзімір Ягоравіч з 402-га знішчальнага авіяпалка.

рэактыўны Месершміт 262

Аднак пацверджання аб іх перамогах у архівах не выяўлена.

Заключэнне

За ўвесь час Другой сусветнай вайны прамысловасцю Германіі было пабудавана і адпраўлена на фронт 1433 самалёта "Месершміт-262» уключаючы розныя яго мадыфікацыі. Аднак далёка не ўсе машыны прынялі ўдзел у ваенных дзеяннях. Недахоп паліва, недахоп кваліфікаваных кадраў і дэфіцыт падыходных для базавання аэрадромаў (машыне патрабавалася падоўжаная узлётна-пасадачная паласа) адыгралі не апошнюю ролю ў лёсе першага ў свеце рэактыўнага самалёта "Месершміт МЕ-262». І ўсё ж ён пакінуў прыкметны след у гісторыі сусветнай авіяцыі. Бо яго з'яўленне адзначыла пачатак эпохі рэактыўнай авіяцыі.

Print Friendly, PDF і электронная пошта
Загрузка ...

Дадаць каментар

Ваш адрас электроннай пошты не будзе апублікаваны. Абавязковыя палі пазначаныя *