Avion à réaction allemand "Messerschmitt-262": histoire de la création, caractéristiques de design, photos

Le chasseur intercepteur à turboréacteur à grande vitesse Messerschmitt ME-262 Schwalbe (Messerschmitt ME-262 Swallow) n'est apparu sur le champ de bataille que l'année 1944. Il est impossible de dire exactement à quel type de travail cette machine était destinée. Les expériences avec l'avion se sont poursuivies même sur le champ de bataille. Il a servi en tant que combattant (y compris de nuit), bombardier et avion de reconnaissance. La voiture était simple et double, combat et entraînement. Il a installé le dernier système d'atterrissage à l'aveugle, des équipements de radar expérimental, des viseurs, des canons de divers calibres et bien d'autres équipements expérimentaux ont été testés. L’industrie allemande a été publiée au sujet des modifications 25 de cet avion.

Messerschmitt 262

"Messerschmitt-262" était la première machine à réaction sérielle au monde, directement impliquée dans les combats. Les Allemands l'appelaient "Swallow" (Schwalbe), les Américains et les Britanniques - "Petrel" (Petrel). Jusqu'à la fin de la guerre, l'industrie allemande a sorti la machine 1433. Ainsi, le Messerschmitt ME-262 peut être considéré comme l'avion à réaction le plus massif de la Deuxième Guerre mondiale.

L'histoire de l'avion

Peut-être aucun des modèles d'avion n'a-t-il connu autant de difficultés dans son processus de formation que le Messerschmitt-262. L’histoire de la création de cette machine, de son développement et de sa production en série a été compliquée non seulement par des retards bureaucratiques et un financement insuffisant, mais également par de nombreux problèmes technologiques.

Son premier vol, tel que rapporté par A. Speer - le ministre des Armes de l’Allemagne, a été effectué un mois avant l’attaque des troupes allemandes contre l’URSS. Dans le premier modèle ME-262, des moteurs à piston ont été utilisés. Cependant, ils n'étaient pas assez puissants. L'année suivante, il a été décidé d'utiliser les moteurs à réaction Jumo-004, que Junkers a développés et ont commencé à produire.

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Il y a beaucoup de faits dans l'histoire lorsque les innovations à venir ont réduit à néant toute la valeur des armes de la génération précédente. "Messerschmitt-262" peut être considéré comme l'un de ceux-là. L'avantage de la nouvelle machine par rapport aux avions de l'ennemi était évident, mais les maladies infantiles de l'économie allemande devinrent un obstacle insurmontable à sa production de masse.

Les principaux problèmes qui ont suivi l'évolution de l'avion tout au long de son histoire sont les suivants: premièrement, le manque de fiabilité des turboréacteurs Jumo qui équipaient le Messerschmitt-262. Ils travaillaient de manière très peu fiable dans une atmosphère raréfiée et nécessitaient un raffinement long et approfondi. Deuxièmement, les pneus montés sur les roues du châssis ne différaient pas non plus en qualité. Ils éclatent souvent lors de l'atterrissage, bien que la vitesse de l'avion à l'atterrissage ne soit que de 190 km / h. Combinés à la situation politico-militaire compliquée en Allemagne et à l'indécision du haut commandement lors de la construction de nouveaux aéronefs, ces circonstances ont amené Messerschmitt ME-262 (photo ci-dessus) à n'être apparu sur le champ de bataille qu'au cours du second semestre de l'année 1944, avec un retard de six mois . Il ne pouvait pas devenir l'arme miracle qui, espérait-il par Adolf Hitler, aiderait l'Allemagne à reprendre sa domination dans l'espace aérien européen. Mais cela pourrait bien arriver.

Quand tous les défauts ont été éliminés, il est apparu clairement aux concepteurs allemands que toutes les caractéristiques techniques de vol de la nouvelle machine laissent loin derrière les paramètres de l’avion allié. Ils ont construit l'avion "Messerschmitt-262" qui pourrait sans aucun doute être considéré comme un chef-d'œuvre de l'industrie aéronautique nationale.

description

Le dernier modèle du Messerschmitt-262, dont la conception ne ressemblait pas encore aux machines à réaction des temps modernes, était équipé de deux turboréacteurs et d'ailes à balayage direct. La vitesse de déplacement maximale était presque de 850 km / h. La hauteur des compteurs 9 000, il a gagné en minutes 7. L'altitude maximale de vol était de 11 000 mètres. Parmi les armes, notons quatre pistolets MK-30 millimétriques 108, chaque projectile pouvant facilement abattre un bombardier lourd. Ils étaient disposés par paires dans chacune des ailes, les uns au dessus des autres. Il était également possible d'installer des fusées non guidées 12.

Réaction des alliés à l’émergence de "Messerschmitt-262"

Les Alliés, qui avaient densément occupé le ciel européen, ont été choqués par l’apparition du ME-262. Surtout, cette surprise n’a pas plu au bombardier américain, habitué à effectuer des raids journaliers impunis contre des villes et des installations militaires en Allemagne. Il semblait un peu plus et tout l'avantage dans l'air sera perdu.

Historique de création de Messerschmitt 262

Mais Adolf Hitler est soudainement venu en aide aux anglo-américains. Le fait est qu’au début, les Allemands avaient utilisé avec succès le jet Messerschmitt-262 comme chasseur intercepteur. Le Fuhrer, pour sa part, a insisté pour que cet avion soit utilisé comme un bombardier à grande vitesse capable de perturber l’apparition d’alliés sur la scène militaire européenne, sans prêter attention à l’opposition des combattants.

Des pilotes allemands à propos de la voiture d'une nouvelle génération

L'année 1943, il appartenait au chef de l'avion de combat de la Luftwaffe, le général Adolf Galland, de tester la nouvelle voiture. Il a exprimé ses impressions avec une courte phrase: "Cette machine vole comme si elle était portée par des anges." Selon un autre pilote, Jorg Scypionski, Messerschmitt-262 (dont la photo est contenue dans l'article) n'était pas très difficile à gérer. L'essentiel est de tout faire conformément aux instructions, la machine se comportera alors calmement et ne deviendra pas capricieuse. En raison de la vitesse inhabituellement élevée, l’essentiel dans la bataille était de prendre l’appareil ennemi en vue. Dans ce cas, le pilote est devenu le roi de la situation.

Messerschmitt 262 Photo

L'armement de l'avion était si puissant qu'une volée suffisait pour que tout soit fini. Néanmoins, même les pilotes expérimentés n'étaient pas si faciles à gérer avec cette machine obstinée. Cela nécessitait un recyclage indispensable, qui prenait beaucoup de temps.

Partie de chasse "Jagdferband 744 (J744)"

L'un des opposants catégoriques à la décision d'Hitler et de Goering d'utiliser le chasseur Messerschmitt-262 comme bombardier était le commandant de l'avion de combat de la Luftwaffe, vétéran de la bataille d'Angleterre Adolf Galland. En janvier, lors de la réunion à laquelle assistait tout le personnel de commandement et de contrôle de l'aviation allemande, 1945 avait publiquement exprimé des doutes sur la compétence de Goering en tant que commandant de la flotte aérienne du pays. En conséquence, le général obstiné a été démis de ses fonctions. Cependant, il n'a pas abandonné.

Messerschmitt chasseur à réaction 262

Pour prouver son point de vue, Galland proposa de former un complexe spécial placé sous son commandement et de l’équiper d’avions Messerschmitt ME-262. Gerhard Barhorn faisait partie du personnel de la formation (il avait alors une victoire aérienne 301), Heinz Baer (victoires 220), Walter Krupinski (victoires 197), Johannes Steinhoff (victoires 176), Günther Lutzow (victoires 108) Le composé a été nommé "Fighter part" Jagdferband 744 (J744) ".

Brève biographie “Jagdferband 744 (J744)”

En mars, 1945, le siège du nouveau complexe était situé sur l'aérodrome de Munich-Riem, d'où il a commencé à intercepter les armades de bombardiers alliés qui ont effectué des raids de jour sur l'Allemagne. Il y a un peu plus d'un mois, cette unité aérienne d'élite nouvellement créée comptait déjà les avions alliés abattus par 45. Cependant, cela n'a pas duré longtemps. 3 Mai 1945, elle a été vaincue par les alliés à Salzbourg.

Messerschmitt combattant 262

Adolphe Galall lui-même n'a pas abandonné le volant de l'avion. Il a pris part à de nombreuses opérations d'interception de bombardiers alliés. En avril 25, au cours de l’un d’eux, il a été abattu par un avion de combat américain couvrant le Ripablik P-47. Le pilote était blessé aux deux genoux et était incapable de poser correctement son chasseur sur le terrain creusé avec des cratères.

Victoire des pilotes allemands

La première victoire au volant d'un avion à réaction "Messerschmitt-262" a été remportée par Adolf Schreiber. Cet événement s'est produit 26 June 1944 de l'année. En plus des pilotes ci-dessus, Messerschmitt-262 a aidé Franz Schalle à devenir célèbre - à ME-262, il a , Karl Snorrer - 14 (137), Johannes Steinhoff - 12 (58), Walter Novotny (total des victoires de 12), etc.

Les pilotes allemands considéraient que le Messerschmitt-262 était si invulnérable qu’ils se livraient hardiment à des batailles multiples contre l’ennemi. Par exemple, 19 March 1945, les pilotes allemands de 28, à la barre des Messerschmitt-262, n’avaient pas peur de combattre un énorme nuage d’avions américains, composé de bombardiers 1300 et de chasseurs 750. Malgré leur petit nombre, ils ont réussi à disperser toute l'armada en empêchant un raid sur l'un des sites allemands.

Comment les alliés ont combattu ME-262

En confrontation directe avec le Messerschmitt-262, tout avion allié était condamné à la défaite. En le perdant en vitesse, en manœuvre et en puissance d'armes, la victoire ne pouvait même pas rêver. Et pourtant, le talon d'Achille a été retrouvé. Même pas seul. Le fait est que l'avion de chasse Messerschmitt-262 était très vulnérable au décollage et à l'atterrissage. Il a été décidé de parier sur ces moments de confrontation avec lui.

Tout d'abord, toutes les forces ont été envoyées pour explorer les aérodromes, sur lesquels étaient basées les Swallows allemandes. Après cela, leur piste a été soumise à un bombardement sans merci. Il était mélangé avec la terre presque quotidiennement. Cela a duré jusqu'au transport du Messerschmitt-262, basé à l'aérodrome, vers un autre lieu.

Il y a également plusieurs faits sur la destruction des Messers au décollage. Ainsi, en octobre 7 1944, le lieutenant Urban Drew, survolant le territoire de l’ennemi, remarqua quelques jets partant de l’aérodrome. Utilisant l’avantage de la hauteur et de la vitesse, le pilote attaquait hardiment ses adversaires et les abattait, ne permettant pas à ceux-ci de gagner de la vitesse.

Plusieurs IU-262 ont été détruits en combat aérien. Ainsi, en novembre 8, 1944, l'un des as de la Luftwaffe, Walter Novotny, qui a abattu l'avion ennemi 258, a été attaqué par l'un des chasseurs Mustang P-51 lors d'une attaque par un bombardier américain.

Spécifications Messerschmitt-262

La longueur de l'avion était 10,6 m, hauteur - 3,8 m, envergure - 12,5 m, surface de l'aile - 21,8 m.Le poids à vide était 3800 kg, masse normale au décollage - 6400 kg, masse maximale au décollage - 7140 kg. Le plafond de levage pratique était de 11 km. La vitesse maximale à la hauteur maximale était de 855 km / h. Les armes étaient composées de 4 du pistolet MK - 108. Il était également possible d'installer des missiles R12M non guidés 4.

Gagnants du jet "Messerschmitt-262": alliés

Il n'y a pas beaucoup de gagnants du jet "Messerschmitts" parmi les alliés. Pour la plupart, les "hirondelles" allemandes ont été détruites sur les aérodromes, les empêchant de grimper. Néanmoins, le Messerschmitt-262 abattu a été enregistré aux dépens du capitaine J. Bendrault (386-s FS), du lieutenant Muller (353-ème FG), du major Z. Connor (78-ème FG) et du sous-officier pilote Bob Cole ( RAF 3 Squadron), Lieutenant Lamb (78 FG), Lieutenant Wilson (Escadron canadien 401 I), etc.

Gagnants du jet "Messerschmitt-262": Eastern Front

En plus du théâtre de guerre d'Europe occidentale, il y avait "Messerschmitt-262" et sur le front oriental. Certes, les informations à ce sujet sont plutôt dérisoires. Néanmoins, la liste des gagnants du Messerschmitt-262 contient des noms et des as soviétiques. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Olekolyov et Alexander Dolgunov ont officiellement enregistré des "messers" d'avions abattus. Deux autres noms devraient apparemment figurer sur cette liste: Harry Merkiladze, pilote du 152 Guards Aviation Regiment et Vladimir Yegorovich du 402 Fighter Aviation Regiment.

262 jet messersmit

Cependant, aucune confirmation de leurs victoires archivistiques n'a été trouvée.

conclusion

Pendant toute la durée de la Seconde Guerre mondiale, l’industrie allemande construisit et envoya au front 1433 de l’avion Messerschmitt-262, avec diverses modifications. Cependant, toutes les voitures n'ont pas pris part aux hostilités. Le manque de carburant, le manque de personnel qualifié et le manque d'aérodromes adéquats pour s'asseoir (la voiture nécessitait une piste allongée) ont joué un rôle important dans le destin du premier avion à réaction au monde, le Messerschmitt ME-262. Et pourtant, il a laissé une marque importante dans l'histoire de l'aviation mondiale. Après tout, son apparition a marqué le début de l'ère des avions à réaction.

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